自動車だけにあらず、変わるメーカ、トヨタは家庭用蓄電池、デンソーは半導体と農業

トヨタ自動車は、電動車の開発で培った電池技術と車載部品などを活用した住宅用蓄電池システム「おうち給電システム」を開発したと発表しました。6月2日より先行予約を開始し、8月より総合施工会社を通じて、日本国内で販売するそうです。

米テスラも日本国内で、「パワーウォール」という家庭用蓄電池システムを販売しています。

自動車メーカが単なる自動車メーカではなくなっていくのでしょうか。自動車を構成する要素技術ごとに、商売に変えていくのかもしれません。

トヨタ自動車のTier 1であるデンソーは、この「おうち給電システム」の車両給電アダプタや蓄電池ユニットの中に搭載されるインターフェース、スマートフォン・タブレット端末向けの専用アプリケーション、蓄電池システムの情報を収集する蓄電池システムサーバーの開発を担当したといいます。

自動車生産で培ってきた技術を、自動車ばかりでなく、応用できる他の分野に広げたということなのでしょうか。

デンソーの半導体戦略　～半導体不足に対応

「電動化や自動運転など、モビリティのテクノロジーの進化が加速するにつれ、半導体の役割は重要になり、車載半導体は今後ますます増加していく」と、デンソーのCTOの加藤良文氏は、「半導体戦略説明会」でそう述べています。

デンソーは、「半導体を、マイコン＆SoC、パワー＆アナログ、センサーの3つの領域に分け、安定調達と開発に取り組む」といいます。

足元の半導体不足には、「N+1年」でオーダーを確定させ、「N+2年」で内示、半導体の長いリードタイムに合わせた発注に変えていくようです。これまでの在庫レスの流れに逆行するずいぶん思い切った施策ではないでしょうか。需給が振れれば、大量の在庫を発生しかねません。トヨタの需給予測の正確性がこうした大胆施策を可能にしたのでしょうか。

マイコン＆SoC、パワー＆アナログ、センサーの3種にカテゴライズされた半導体はそれぞれに異なった戦略でアプローチしていくといいます。単に半導体を調達するのではなく、取引先を含めそれぞれの強みを活かしていくということでしょうか。この先キーとなるパワー半導体では内製化対応を選択しています。それぞれの半導体ごとにサプライチェーンを分析、把握したうえで、その最適化のために、自社の持つ技術を組み込んでいるようです。キーとなる部品においては、その取引先と不可分の協業という形態に見えます。